استفاده و نگهداری از تراکتور معکوس قدرت و اجزای کلیدی

تراکتور معکوس قدرتی برای دستیابی به معکوس مستقیم به جلو/عقب بدون کلاچ به یک کلاچ مرطوب هیدرولیک کنترل شده الکترونیکی متکی است. شاسی دقیق است و گروه سوپاپ هیدرولیک و صفحه اصطکاک نسبت به مدل‌های تعویض مکانیکی سنتی نیازمندی‌های بسیار بالاتری برای روغن، عملکرد و تمیزی دارند. استفاده نادرست می تواند به راحتی منجر به گیر کردن سوپاپ، سوختن کلاچ و از بین رفتن گیربکس شود.

متن زیر به پنج ماژول تقسیم می‌شود: مشخصات عملکرد ماشین، تعمیر و نگهداری اجزای کلیدی زیرسیستم‌ها، چرخه‌های نگهداری درجه‌بندی‌شده، جلوگیری از خطاهای رایج، و ذخیره‌سازی و آب‌بندی طولانی‌مدت{{0}.

(1) بازرسی قبل از شروع (اجباری برای هر شیفت)
پنج بررسی روغن: روغن موتور، خنک کننده، سوخت، روغن هیدرولیک گیربکس فرمان، روغن هیدرولیک فرمان، تمام سطوح در وسط مقیاس های بالایی و پایینی در پنجره مشاهده قرار دارند، بدون امولسیون، سیاه شدن یا سفید شدن در اثر ورود آب.

بررسی نشتی: روی محفظه گیربکس، مهر و موم روغن شفت خروجی PTO، لوله روغن هیدرولیک چند طرفه و سطح اتصال محور جلو و عقب هیچ چکه ای وجود ندارد. دریچه دریچه انتقال را تمیز کنید تا از ورود بخار آب به مهر و موم روغن آسیب دیده به دلیل افزایش فشار- جلوگیری کنید.

سیم کشی و کنترل الکترونیکی: دسته سیم دستگیره معکوس کابین راننده و دوشاخه شیر برقی عاری از گل و لای، غوطه ور شدن آب، آسیب به پوست و اکسیداسیون است. داشبورد هیچ کد هشدار خطا ندارد.

ابزارها و وزنه های تعادل: سیستم تعلیق سه نقطه ای ابزار کشاورزی به طور ایمن وصل شده است و وزنه های تعادل چرخ جلو باید برای عملیات شخم زدن عمیق با قدرت بالا نصب شوند تا از آسیب به محور جلو و گیربکس معکوس ناشی از کج شدن سرها جلوگیری شود.

(2) راه اندازی موتور سرد-و الزامات موتور حرارتی
به مدت 5-8 دقیقه در محیطی با دمای پایین در حالت بیکار قرار بگیرید، قبل از کار روی زمین صبر کنید تا دمای روغن هیدرولیک گیربکس به بالای 40 درجه برسد. دمای روغن خیلی پایین است، ویسکوزیته روغن زیاد است، ضربه معکوس زیاد است، و کلاچ مستعد لیز خوردن و سایش است.

شخم زدن فوری با بار کامل، کشیدن بارهای سنگین به زور و بارگیری تدریجی بار پس از استارت اکیداً ممنوع است.
دمای روغن گیربکس کارکرد معمولی کمتر یا مساوی 90 درجه. هنگامی که دمای روغن از 100 درجه بیشتر شد، فوراً خاموش و خنک شوید و مسائلی مانند کمبود روغن، گرفتگی عنصر فیلتر و کشش کلاچ را بررسی کنید.

(3) خط قرمز عملکرد هسته شاتل (بیشترین آسیب پذیری در برابر آسیب شاسی)
تغییر جهت باید کاهش یابد: هنگامی که سرعت خودرو به 10 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، دسته جلو/عقب را تغییر دهید. معکوس کردن اجباری در سرعت های بالا می تواند مستقیماً بر صفحات کلاچ خیس تأثیر بگذارد و به گروه سوپاپ معکوس آسیب برساند که علت شماره یک خرابی گیربکس است.

دسته را به شدت فشار ندهید یا به شدت تغییر ندهید، به طور مکرر و سریع به جلو و عقب سوئیچ نکنید، با فاصله زمانی بیشتر یا مساوی 1 ثانیه بین هر کلید، و سیستم هیدرولیک را با فشار و زمان بافر فراهم کنید.

هنگام حمل ادوات کشاورزی مانند خاکورزی دوار و کاشت، ابتدا باید بار را کاهش داد، دریچه گاز را رها کرد و سپس جهت جلوگیری از جابجایی مستقیم ابزارها در حالت خاک را به جلو و عقب کرد.

عملکرد شیب: دنده‌های کم سرعت-در هنگام سرازیری را در اولویت قرار دهید، از ساحل در حالت خنثی و معکوس مکرر جلوگیری کنید. شیب‌ها اجازه چرخش U{1}}جانبی را نمی‌دهند تا از واژگونی و اضافه بار انتقال جلوگیری شود.

قفل دیفرانسیل، چهار چرخ متحرک: وسیله نقلیه قبل از درگیر کردن/جلو کردن چهارچرخ متحرک کاملاً متوقف می‌شود. قفل دیفرانسیل را برای مدت کوتاهی در نقاط لغزنده فعال کنید و پس از رهایی از مشکل بلافاصله آن را ببندید. قفل کردن قفل دیفرانسیل و چرخش مستقیم در حین رانندگی یا پاره شدن نیم شفت و چرخ دنده های محور عقب اکیداً ممنوع است.

(4) مشخصات خاموش کردن
در پایان تکلیف، ابزارهای کشاورزی را کنار بگذارید و بگذارید 2-3 دقیقه در حالت بیکار باشند تا قبل از خاموش کردن موتور، گرما را از بین ببرند تا از تجمع کربن در روغن در دمای بالا و چسبیدن به هسته شیر برقی جلوگیری شود.

پارک طولانی مدت: دستگیره معکوس را در حالت خنثی قرار دهید، فشار تعلیق هیدرولیک را آزاد کنید و خط لوله هیدرولیک خارجی را بردارید.
استفاده از اجزای کلیدی و تعمیر و نگهداری دقیق زیرسیستم ها

(1) گیربکس Powershift (گران ترین مجموعه هسته کل دستگاه)
1. الزامات سختی روغن
روغن گیربکس هیدرولیک دوگانه{0} ویژه تعیین شده توسط سازنده (مانند روغن ویژه WCF-2) باید اضافه شود، و مخلوط کردن مارک ها و مدل های مختلف روغن مطلقاً ممنوع است. اختلاط می تواند باعث امولسیون شدن روغن، چسبندگی بدنه سوپاپ و سینترینگ و ریزش کلاچ مرطوب شود.

گازوئیل، روغن موتور و روغن دنده معمولی اکیداً از اختلاط در سیستم انتقال ممنوع است.

2. تعویض روغن و چرخه فیلتر
اولین تعمیر و نگهداری اجباری 50 ساعت: روغن گیربکس را کاملاً تخلیه کنید، فیلتر مکش، فیلتر برگشتی و فیلتر دقیق فشار بالا (سطح 10 میکرومتر) را جایگزین کنید و روغن جدید را به سطح استاندارد اضافه کنید.

شرایط عملیاتی عادی: روغن گیربکس و مجموعه کامل عناصر فیلتر را هر 500 ساعت تعویض کنید. مزارع برنج، کارگاه های ساختمانی و شرایط کاری گرد و غبار و سخت به 400 ساعت کاهش یافته است.

نکات کلیدی برای تخلیه روغن: خنک کردن و گرم کردن را برای تخلیه روغن ترکیب کنید. محفظه اتصال بین گیربکس و محور عقب باید همزمان دریچه های تخلیه روغن جلو و عقب را باز کند تا لجن روغن و زباله های فلزی تخلیه شود.
3. تعمیر و نگهداری کلاچ خیس جلو/عقب

تشخیص عیب: تکان‌های آشکار در معکوس کردن، لغزش نیروی سنگین-، حرکت نکردن وسیله نقلیه به دلیل افزایش سرعت، هشدار فشار داشبورد، نشان‌دهنده سایش صفحات اصطکاک یا مسدود شدن مدار روغن.

چرخه برچیدن و بازرسی: درپوش را هر 1000 ساعت باز کنید تا صفحه کلاچ را بررسی کنید. اگر ضخامت تک تکه کمتر از حد پایین کارخانه سازنده است، سطح آن ساییده شده و کربنیزه شده و پرچ ها در معرض دید هستند، کل مجموعه صفحه کلاچ را مستقیماً تعویض کنید.

کالیبراسیون شکاف: شکاف درگیری کلاچ را طبق استانداردهای دستی تنظیم کنید. اگر فاصله زیاد باشد کلاچ ضعیف می لغزد و اگر خیلی کوچک باشد جداسازی کامل نمی شود و اگر دنده عوض شود گیر کرده و گرم می شود.

شیر برقی کنترل: به طور منظم حلقه آب بندی ضد آب دوشاخه را تمیز کنید. اگر در دنده عقب نقصی وجود داشته باشد و خودرو در یک جهت حرکت نکند، اولویت باید به بررسی هسته های گیر کرده سوپاپ و شل بودن دسته سیم ها داده شود. بدنه شیر را به زور از هم جدا نکنید.

4. تابوهای رایج
در هنگام نجات تریلر، کشیدن مستقیم بدنه وسیله نقلیه ممنوع است. برای جلوگیری از آسیب رساندن نیروی معکوس به دنده های داخلی و مکانیزم کلاچ گیربکس معکوس، محور انتقال باید جدا شود.

(2) شفت خروجی برق PTO (از جمله PTO سنکرون)
1. الزامات استفاده
اگر دستگاه گیر کرد یا مسدود شد، بلافاصله کلید PTO را قطع کنید. درگیر کردن اجباری PTO تحت بار اکیداً ممنوع است. اولویت باید به قطع کردن پین ایمنی برای محافظت از شفت PTO و دنده قطع برق انتقال- داده شود.
PTO سنکرون فقط برای کاشت و مالچ کردن استفاده می شود. خاک ورزی دوار، پاشش آفت کش، و برش پمپاژ آب تا PTO با سرعت ثابت مستقل (540/1000rpm)، این دو حالت را نمی توان با هم مخلوط کرد.

نصب شفت انتقال باید همراستایی هم محور و هم مرکز را تضمین کند. انحراف می تواند باعث لرزش بدنه شفت و فرسودگی سریع درزگیر روغن و نشت روغن شود.

2. پروژه تعمیر و نگهداری
هر 100 ساعت: گریس مبتنی بر لیتیوم را به خطوط PTO و اتصالات یونیورسال اضافه کنید و پوشش‌های گرد و غبار نصب کنید تا از ورود گل و لای و شن و ماسه و فرسایش آن جلوگیری شود.

در طول هر تعمیر و نگهداری فصلی: بررسی کنید که آیا سیل روغن ژورنال نشتی دارد یا خیر. اگر شیارهایی روی گردن شفت وجود دارد، دندان‌های از دست رفته روی دندان‌های اسپلاین یا ترک‌های خمشی روی بدنه شفت وجود دارد، مجموعه را مستقیماً تعویض کنید. تعمیر جوش ممنوع است.

Synchronous PTO Special: نسبت قدرت محور عقب را سالانه کالیبره کنید تا از فاصله و تراکم کاشت ناهموار جلوگیری کنید. مجموعه دنده خارج{0}همگام محور عقب را بدون مجوز جدا نکنید.

(3) سیستم تعلیق هیدرولیک و چند خروجی
روغن هیدرولیک و روغن گیربکس مدل‌های معکوس قدرت از منبع روغن یکسانی استفاده می‌کنند و خطاهای هیدرولیک عمدتاً ناشی از آلودگی روغن است.

بازرسی روزانه: هرگونه ضعف، کندی بلند کردن یا ته نشین شدن خودکار ابزار کشاورزی را که اغلب به دلیل گرفتگی یا نشتی فیلترها ایجاد می شود، بررسی کنید.

نگهداری شیر چند طرفه: درگاه ضد گرد و غبار اتصال را قبل از اتصال لوله روغن تمیز کنید تا از ورود ناخالصی ها به بدنه شیر جلوگیری کنید. دراز مدت نیازی به مسدود کردن رابط اتصال سریع نیست.

حد تعلیق و تنظیم نیرو: با توجه به مشخصات نوع ابزار کشاورزی تنظیم کنید، نیروی بازشو را برای عملیات شخم عمیق تنظیم کنید تا از آسیب دیدن شاسی ناشی از گیرکردن بیش از حد خودرو در خاک جلوگیری شود.

میله پیستون سیلندر روغن: کثیفی ها و خراش ها را تمیز کنید، در صورت وجود کرنش های جزئی حلقه گرد و غبار را به موقع تعویض کنید و اگر درزگیر روغن توسط گل و ماسه خراشیده شود، به سرعت روغن و ناخالصی ها نشت می کند.

(4) محورهای محرک جلو و عقب، دیفرانسیل، نیم محور
روغن دنده اختصاصی را پس از 50 ساعت تعمیر و نگهداری محور جلو تعویض کنید، پس از آن هر 300 ساعت سطح روغن را بررسی کنید و هر 600 ساعت یکبار روغن را به طور کامل تعویض کنید. تمام اتصالات گریس روی محور جلو باید طبق برنامه زمانی روغن کاری شوند و گریس روان کننده اضافی برای ضد آب و جلوگیری از زنگ زدگی پس از عملیات شالیزار اضافه شود.

روغن اکسل عقب باید همزمان با تعمیر و نگهداری گیربکس تعویض شود. صدای مش بندی دنده اصلی کاهش را بررسی کنید و در صورت نشتی فوراً درزگیر روغن را تعویض کنید. روغن ناکافی می تواند به راحتی به دنده دیفرانسیل آسیب برساند.

پیچ های نیم شفت را بعد از هر بار عملیات بارگذاری سنگین سفت کنید. برای جلوگیری از جدا شدن پس از قفل کردن، به طور مرتب زنگ زدگی را از روی دندانه های مشبک قفل دیفرانسیل تمیز کرده و از بین ببرید.

(5) سیستم موتور (پشتیبانی از هسته قدرت)
سوخت: دیزل استاندارد ملی VI با گوگرد کم (محتوای گوگرد) را انتخاب کنید<10ppm), manually drain the oil-water separator daily to prevent moisture from entering the high-pressure fuel pump and damaging the fuel injector.
روغن موتور:از روغن موتور اصل CJ-4 و بالاتر با دوره نگهداری اولیه 50 ساعت و دوره نگهداری معمولی 250 ساعت استفاده کنید.تعویض روغن موتور و فیلتر؛ فیلتر هوا در هر شیفت کاری تمیز می شود و محیط غبارآلود هر 100 ساعت یکبار تعویض می شود.

سیستم خنک کننده: خنک کننده مورد استفاده -ضد یخ با ماندگاری 35 درجه است و مخلوط کردن با آب لوله کشی ممنوع است. رادیاتور مخزن آب باید روزانه تمیز شود تا از انسداد ناشی از کاه و بید جلوگیری شود. دمای بالا می تواند به راحتی منجر به دمای بیش از حد روغن گیربکس شود.
ترمز، فرمان، شاسی لاستیک

ترمز: حرکت پدال ترمز را هر 200 ساعت بررسی کنید و مدل ترمز مرطوب را با روغن گیربکس حفظ کنید. قفل ترمز دستی قابل اطمینان است و هنگام پارک کردن در شیب باید ترمز دستی و چرخ های بالشتک کشیده شوند.

مخزن روغن مستقل برای روغن هیدرولیک فرمان، بازرسی منظم سطح روغن، بستن اتصالات لوله روغن و بررسی عنصر فیلتر و آلودگی روغن قبل از فرمان سنگین.

فشار تایر را مطابق با استاندارد بار تنظیم کنید. عملیات شخم زدن و بکسل عمیق، کاهش فشار لاستیک تا 10٪ برای بهبود چسبندگی. پیچ و مهره های توپی تمام چرخ ها را بعد از اولین تعمیر و نگهداری ببندید.

جدول چرخه زمان نگهداری سطح 3 (نسخه اجرای استاندارد)

1. نگهداری روزانه (در هر شیفت کاری)
بازرسی بصری سطح روغن، بازرسی نشتی، دمیدن فیلتر هوا، روغن کاری مفصل PTO جهانی، تمیز کردن زباله های رادیاتور، تخلیه آب انباشته شده در جداکننده آب روغن-و حذف گرد و غبار دوشاخه کنترل الکتریکی.

2. گارانتی کوتاه مدت (50 ساعت تعمیر و نگهداری اولیه / 200 ساعت تعمیر و نگهداری منظم)

تعمیر و نگهداری اول: مجموعه کاملی از عناصر فیلتر گیربکس، روغن گیربکس، روغن محور جلو، سه فیلتر موتور و جایگزینی تمام روغن؛ سفت کردن پیچ و مهره های کلید در سراسر خودرو؛
200h: روی تمام نقاط روغن کاری خودرو گریس بزنید، احساس ترمز و معکوس را بررسی کنید و تست های عملکرد PTO و سیستم تعلیق را انجام دهید.

3. تعمیر و نگهداری میان مدت (500 ساعت)
روغن گیربکس و تمام عناصر فیلتر هیدرولیک گیربکس را تعویض کنید. تعویض روغن اکسل عقب؛ سایش دیسک کلاچ را بررسی کنید. اتصالات اتصال شیر هیدرولیک چند طرفه؛ نشتی مهر و موم روغن کل خودرو را بررسی و تعویض کنید.

4. تعمیر و نگهداری عمیق سالانه/1000 ساعت
مجموعه کلاچ معکوس برق را جدا کرده و بررسی کنید و بدنه شیر برقی را تمیز کنید. تشخیص سایش چرخ دنده های محور جلو و عقب؛ همگام سازی کالیبراسیون دقت PTO. تست عایق کل دسته سیم خودرو؛ زنگ زدایی و نگهداری سر شمع باتری.

علل خطای معمولی و پیشگیری
معکوس کردن گیر کرده و{0}}یک طرفه بدون رانندگی: مسدود شدن عنصر فیلتر به دلیل کثیف شدن روغن → تعویض به موقع عنصر فیلتر. شیر برقی در ورودی آب گیر کرده است ← مطمئن شوید که دوشاخه به درستی ضد آب است. دمای پایین روغن ← قبل از عملیات کاملاً گرم کنید.

نشت مکرر روغن انتقال: مسدود شدن سوراخ‌های تهویه و افزایش فشار-→ لایروبی منظم. ساییدگی گردن شفت ← تعویض مجموعه شفت PTO. پیری مهر و موم روغن ← تعویض همزمان مهرهای اصلی.

لغزش PTO تحت بار: سایش بیش از حد اسپلاین ها → تعویض شفت. پین ایمنی را قطع کنید ← پین مشخصات مطابق را جایگزین کنید. صفحه اصطکاک کلاچ PTO سوخته ← گیربکس را بررسی و تعمیر کنید.

قدرت کل دستگاه به دلیل دمای بالا کاهش می‌یابد: مسدود شدن مخزن آب، کثیف بودن رادیاتور، خرابی طولانی‌مدت تعویض المنت فیلتر انتقال، و جدا شدن نامشخص صفحه کلاچ. اتلاف گرما و مدار روغن را مورد به مورد بررسی کنید.

ایمیل : sales@szleadray.com