اکنون تعداد تراکتورهای چهار چرخ متحرک بیشتر و بیشتر می شود و نسبت تراکتورهای دو چرخ محرک در حال کاهش است. طبق آمار، تراکتورهای چهار چرخ محرک حدود 89 درصد و تراکتورهای دو چرخ متحرک تنها حدود 11 درصد را تشکیل می دهند. با افزایش تراکتورهای چهارچرخ محرک، مشکلات استفاده از تراکتورهای چهار چرخ محرک از جمله عملکرد و نگهداری نامناسب روز به روز بیشتر می شود. در اینجا ما در مورد تجزیه و تحلیل عیب رایج در استفاده از محور جلو تراکتورهای چهار چرخ متحرک صحبت خواهیم کرد.
1. در طول فرآیند شخم زدن، کاربر شفت محرک جلو را قفل کرد. دلایل زیادی برای پرش دندان وجود دارد. پس از اینکه دندانه دنده رخ داد، ابتدا باید متوجه شوید که آیا کار در محل بیش از حد بارگذاری شده است و آیا بار ضربه ای زیادی وجود دارد یا خیر. هنگامی که کار اضافه بار یا بار ضربه ای بیش از حد زیاد باشد، ایجاد پرش دندان آسان است. بررسی کنید که آیا در مونتاژ چرخ دنده مشکلی وجود دارد یا خیر. اگر مونتاژ نامناسب آشکار یا فاصله بیش از حد پیدا شد، دنده باید مطابق با الزامات مونتاژ صحیح مونتاژ شود و فاصله باید تنظیم شود. دنده آسیب دیده باید آنالیز شود تا ببینیم آیا مشکلی در مواد و عملیات حرارتی وجود دارد یا خیر. اگر مشکلی در مواد یا عملیات حرارتی چرخ دنده وجود دارد، یک دنده واجد شرایط باید تعویض شود.
2. در حین شخم زدن، محرک جلوی تراکتور چهار چرخ محرک صداهای غیرعادی ایجاد می کند و احساس ناامیدی و گیرکردن می کند. در بازرسی در محل مشخص شد که دنده مخروطی کوچک درایو مرکزی محور محرک جلو دارای دندانه بوده و چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک درایو مرکزی تعویض شده و در حالت عادی استفاده می شود. هنگام مونتاژ چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک درایو مرکزی محور محرک جلو، علائم تماس و فاصله جانبی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک باید تنظیم شود. علائم مش بندی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک مرکزی باید در انتهای کوچک موقعیت میانی سطح دندان قرار گیرد و فاصله جانبی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک باید در محدوده 0 قرار گیرد. 0.16 mm ~ 0.32 mm. فاصله جانبی و علائم مش بندی باید با تنظیم واشر روی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک تنظیم شود.
3. هنگامی که کاربر تراکتور چهار چرخ محرک زمین را شخم می زند، هیچ محرکی از جلو وجود ندارد. بازرسی در محل نشان داد که تمام پیچهای ثابت چرخدنده مخروطی درایو مرکزی محور محرک جلو شکسته است و مجموعه جدید درایو مرکزی در حالت عادی استفاده میشود. دلایل زیادی برای شکستن تمام پیچ های ثابت چرخ دنده مخروطی مرکزی وجود دارد. یکی این که ممکن است بیش از حد بارگذاری شود و در حین کار بار ضربه ای زیادی وارد شود. وقتی اضافه بار یا بار ضربه ای بیش از حد زیاد باشد، پیچ ها ممکن است بشکنند. دوم این که خود پیچ ها دارای مشکلات کیفی مانند استحکام ناکافی هستند. سوم این است که گشتاور سفت کردن الزامات را برآورده نمی کند، گشتاور خیلی بزرگ یا خیلی کوچک است.
4. هنگامی که کاربر زمین را شخم می زند، محور محرک جلو صداهای غیر عادی دارد. بازرسی در محل نشان داد که یاتاقانهای شافت دنده پینیون محور محرک جلو پراکنده شده است و مجموعه جدید انتقال مرکزی در حالت عادی استفاده میشود. به طور کلی دلایل زیر برای افتادن یاتاقان های محور پینیون انتقال مرکزی محور محرک جلو وجود دارد: اول، نصب نادرست، تداخل بیش از حد و غیره، که منجر به شیب یاتاقان و کاهش فاصله یاتاقان می شود و بار وارده بر روی یاتاقان. نگهدارنده بلبرینگ افزایش می یابد، که باعث می شود یاتاقان در حین استفاده از هم بپاشد. بنابراین نصب بلبرینگ بسیار مهم است. نصاب باید یاتاقان را مطابق با الزامات فرآیند نصب بلبرینگ در محل نصب کند. دوم، روانکاری ضعیف یاتاقان می تواند طول عمر یاتاقان را افزایش دهد و نویز را کاهش دهد. اگر روغنکاری ضعیف به دلیل روغنکاری ناکافی باشد، داخل نگهدارنده در حالت آسیاب خشک قرار میگیرد و باعث ترک خوردن و از هم پاشیدن ریتینر میشود. سوم، تمیزی روغن روان کننده ضعیف است، که باعث می شود اصطکاک بین نگهدارنده و حلقه های بیرونی و داخلی بلبرینگ افزایش یابد و باعث از هم پاشیدگی یاتاقان شود.
